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工商時報【記者呂淑美╱台北報導】
長榮集團次席副總裁謝志堅指出，航運業景氣「上半年底部應已浮現」，看好第3、4季進入旺季，下半年全球貨量將可維持5～6％成長。同時因「大船理論」效應，成本可降低20％，及第3季起將採自發性縮減艙位約20％，長榮海運全年營運及獲利不看淡。
長榮海運昨（17）日旅遊常用英語召開股東會，承認去年稅後盈餘11.76億元，每股稅後盈餘（EPS）0.34元；每股將配發0.2元股利，其中股票及現金股利各0.1元。
第2季歐洲線貨櫃運價出現大跌，謝志堅分析，價格與市場供需及大船理論有關，歐洲線貨量第1季年成長3％，第2季年衰退3～5％，但全年運能估成長7.5％，供需缺口較大造成價格下跌；相對地美國第1、2季貨量都成長5％，缺口較小，價格也相對平穩。
謝志堅引述英國航運市場研究機構德魯里（DREWRY）來說明「大船理論」效應，第1季全球營收雖減少6％，但卻是近4年來賺最多的1季，因為大船帶來單位成本降低11％，對提供大型船的船公司來說仍可賺錢，「大船（經營）已立於不敗之地」。
謝志堅強調，長榮海運近年來積極展開大船船隊，大船可降低成本20％，效應逐漸顯現；不過，也不代表提供小船的船公司未來營運不佳，像萬海經營區域性市場則不受影響，小船仍可有不錯營運表現。
長榮海運董事長張正鏞也表示，第3季是傳統旺季，伴隨第3季將進入提升能力英文感恩節及聖誕節來到，看好下半年營運表現，將明顯優於上半年。
謝志堅預估，第3、4季旺季來到，預估美國線貨量會成長6.5％，歐洲線會成英文會話練習長5％，整體來看，下半年全球貨量年成長可達5～6％。
不過謝志堅也呼籲，希望船公司以獲利為考量，不要為了搶市占而殺價搶貨，此外，在貨運量成長有限下，若船公司堅持一定裝載率要達100％，勢必還會殺價搶單。
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