工商時報【記者呂淑美╱台北報導】

長榮集團次席副總裁謝志堅指出,航運業景氣「上半年底部應已浮現」,看好第3、4季進入旺季,下半年全球貨量將可維持5~6%成長。同時因「大船理論」效應,成本可降低20%,及第3季起將採自發性縮減艙位約20%,長榮海運全年營運及獲利不看淡。

長榮海運昨(17)日旅遊常用英語召開股東會,承認去年稅後盈餘11.76億元,每股稅後盈餘(EPS)0.34元;每股將配發0.2元股利,其中股票及現金股利各0.1元。

第2季歐洲線貨櫃運價出現大跌,謝志堅分析,價格與市場供需及大船理論有關,歐洲線貨量第1季年成長3%,第2季年衰退3~5%,但全年運能估成長7.5%,供需缺口較大造成價格下跌;相對地美國第1、2季貨量都成長5%,缺口較小,價格也相對平穩。

謝志堅引述英國航運市場研究機構德魯里(DREWRY)來說明「大船理論」效應,第1季全球營收雖減少6%,但卻是近4年來賺最多的1季,因為大船帶來單位成本降低11%,對提供大型船的船公司來說仍可賺錢,「大船(經營)已立於不敗之地」。

謝志堅強調,長榮海運近年來積極展開大船船隊,大船可降低成本20%,效應逐漸顯現;不過,也不代表提供小船的船公司未來營運不佳,像萬海經營區域性市場則不受影響,小船仍可有不錯營運表現。

長榮海運董事長張正鏞也表示,第3季是傳統旺季,伴隨第3季將進入提升能力英文感恩節及聖誕節來到,看好下半年營運表現,將明顯優於上半年。

謝志堅預估,第3、4季旺季來到,預估美國線貨量會成長6.5%,歐洲線會成英文會話練習長5%,整體來看,下半年全球貨量年成長可達5~6%。

不過謝志堅也呼籲,希望船公司以獲利為考量,不要為了搶市占而殺價搶貨,此外,在貨運量成長有限下,若船公司堅持一定裝載率要達100%,勢必還會殺價搶單。


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